在新能源领域内已经做到了龙头老大位置的比亚迪总给人一种“无欲无求”的感觉，很少参与新势力同行们的“口水大战”。
但在前两天，腾势销售事业部总经理赵长江非常罕见的在社交品平台上发文吐槽友商，对友商宣传的800V充电技术表达了质疑。
赵长江表示：“充电800伏这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值。我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了，并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点。”
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随后不久，赵长江就删除了这条微博，但这还是引发了网友热议，讨论的重点其实也很简单，800V架构到底有没有用？
事情的起因其实还要从小鹏G6上市说起，6月29日晚小鹏G6上市时，小鹏官方表示这是一台800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯打造的产品，快充峰值功率可达280kW，在自家超充平台充电10分钟续航可增加300公里，即便是在国家标准快充桩上，对比传统400伏平台的车型，其充电速度也能快1倍以上。
在业内人士看来，800V架构确实是未来纯电动车型的发展方向，因此也是各大新能源车企们共同发力的方向。
但800V架构如今真的那么重要吗？在笔者看来，我们可以把它当做是购车时的一个参考条件，但现阶段完全没有必要作为必备条件。
从业内同行统计的中国市场新势力品牌自建补能设施总量来看，即便是强如蔚来目前在全国也仅建设了不到3000个充电站，小鹏不到2000个，理想则只有30个。
众所周知，想要实现厂商宣传的快充速度，一般都需要在厂商自家最新的充电桩才能达到，而且也只是理论数据而已，实际情况下是会有所出入的；在普及率最高的国网以及第三方充电桩上，一般情况下能够实现100kW左右的充电功率就非常不错了。
在这样一个大前提下，并没有太大的必要追求800V技术，因为现阶段800V技术成本相对比较高，在其余配置都相同的情况下，价格会比传统的400V车型高一些。
另一方面，赵长江能有这样的言论其实也跟自家的技术有关系。还记得比亚迪的双枪快充吗？它也出现在了腾势N7上。
按照官方说法，腾势N7支持双枪大功率超充技术，而且适配全国主流公共直流充电桩，在双枪充电下，腾势N7最大充电功率能达到230千瓦，可实现充电15分钟续航增加240公里。
相比800V高功率快充而言，腾势N7的单枪充电功率是有明显差距的，但在双枪快充加持下，峰值总功率已经没有太大的差距了。
这两项技术其实各有优劣，小鹏的800V技术优势在于峰值功率高，在自家S3/S4快充桩上能够带来非常出色的使用体验，但在国网充电桩上，就只能视情况而定了。
而腾势N7的快充在充电站条件允许的情况下，可以使用两个充电桩来充电，大大的提高了充电速度，同时也合理的利用了闲置的充电资源。
结束语
技术其实从来都没有什么高下而言，只要用户认可，而且适合自己的使用场景，就是成功的技术。这也是为何5G时代，4G手机一样可以卖出高价的原因，总会有一个特色在用户心里比技术更重要。
当然，在社交平台上公然的吐槽友商确实不该是智者所为，这应该也是赵长江删除微博的原因。
这不禁让笔者联想到了最近风头正盛的某车企CEO，他在社交品平台上就异常的高调；但一旦该车企销量有所下滑，这位CEO面临的舆论反噬可能也会空前的激烈。
昨日因，今日果，因果还灭。这个市场真正需要的是技术层面的竞争，而非营销层面的辩论。
